- કુદસિયા મિસ્બાહ
ભારતના સૌથી વિકસિત શહેરો એક શાંત વિરોધાભાસ સાથે જીવે છે: તેઓ એક્સપ્રેસવે, મેટ્રો અને કાચના ટાવર્સ બનાવી હરખાય છે, છતાં દર વર્ષે ઊંચા થતા અને વધુ ખતરનાક બનતા લેન્ડફિલ્સ પર આધાર રાખે છે, જે ઘણીવાર શહેરની ધાર પર નજરથી દૂર ધકેલાઈ જાય છે. આ લેખ વાચકને તે વિરોધાભાસથી કચરાના આ છુપાયેલા ઢગલામાં દટાયેલા જીવન, કાયદાઓ અને પસંદગીઓ તરફ લઈ જાય છે. એક એવા શહેરની કલ્પના કરો જે અંદરથી વ્યવસ્થિત અને કાર્યક્ષમ દેખાય છે, જ્યારે તેનો કચરો સતત આસપાસના વિસ્તારો અને ગામડાઓમાં લેન્ડફિલ્સમાં ખસેડવામાં આવે છે. આ સ્થળો ભાગ્યે જ બ્રોશર, નીતિ ભાષણો અથવા રિયલ એસ્ટેટની જાહેરાતોમાં દેખાય છે, પરંતુ તેઓ શાંતિથી દરરોજ હજારો ટન કચરો મેળવે છે.
ભારતના શહેરી વિસ્તારો હવે દરરોજ આશરે 1,50,000 થી 1,70,000 ટન મ્યુનિસિપલ ઘન કચરો ઉત્પન્ન કરે છે, અને જે પ્રક્રિયા કરવામાં આવતી નથી તેમાંથી મોટાભાગનો ખુલ્લા અથવા અર્ધ-વ્યવસ્થાપિત ડમ્પિંગ ગ્રાઉન્ડમાં સમાપ્ત થાય છે. “સ્માર્ટ સિટી” યોજનાઓ અને સ્વચ્છતા રેન્કિંગ જાહેર કરવામાં આવે છે તેમ છતાં, મોટા અને વધુ પડતા બોજવાળા લેન્ડફિલ્સ પર મૂળભૂત નિર્ભરતા ચાલુ રહે છે. લેન્ડફિલ્સ મૂળ શહેરની મર્યાદાની બહાર મૂકવામાં આવતા હતા, પરંતુ શહેરી વિસ્તરણ ધીમે ધીમે તેમની આસપાસ લપેટાઈ ગયું છે, જે ગઈકાલના બહારના વિસ્તારોને આજના રહેણાંક અથવા ઔદ્યોગિક ઝોનમાં ફેરવી નાખે છે. જ્યારે લેન્ડફિલ રાજકીય રીતે અસુવિધાજનક બને છે, ત્યારે નવા કચરાને ફક્ત થોડો આગળ, નવા પરા-શહેરી અથવા ગ્રામીણ વિસ્તારમાં ધકેલવામાં આવે છે.
દિલ્હીમાં ગાઝીપુરના જૂના કચરાના પહાડો પોતાના માટે સીમાચિહ્નો બની ગયા છે, છતાં શહેરના કિનારે હજુ પણ નવા ડમ્પિંગ અને પ્રોસેસિંગ સુવિધાઓની શોધ કરવામાં આવે છે. મુંબઈનું દેવનાર ડમ્પિંગ ગ્રાઉન્ડ, જે 1927માં સ્થાપિત થયું હતું અને તેની નિર્ધારિત સમયમર્યાદા ક્યારનીય પૂરી થઈ ગઈ છે, તે કચરો સ્વીકારવાનું ચાલુ રાખે છે, ભલે શહેર તેને બંધ કરવા અને પુનર્વસનની વાતો કરતું હોય.અમદાવાદમાં પીરાણાના કચરાના ડુંગરની આજ કહાની છે. કાગળ પર, ‘ઘન કચરા વ્યવસ્થાપન નિયમો 2016’ સ્પષ્ટ પરિવર્તન દર્શાવે છે: તેઓ સ્ત્રોત પર વિભાગીકરણ, કાર્બનિક કચરાની સારવાર અને લેન્ડફિલ્સનો ઉપયોગ ફક્ત નિષ્ક્રિય અને અવશેષ સામગ્રી માટે કરવાની હિમાયત કરે છે. અધિકારીઓને નિયમોમાં જૂની ડમ્પ સાઇટ્સના વૈજ્ઞાનિક બંધીકરણ અથવા બાયો-રિમેડિયેશન અને બફર ઝોન ઓળખવાની પણ જરૂર છે. જોકે, વ્યવહારમાં કચરાના ઉત્પાદનની ગતિ તેને અલગ કરવાની અને પ્રક્રિયા કરવાની ક્ષમતા કરતાં વધી ગઈ છે. મ્યુનિસિપલ સંસ્થાઓ ઘણીવાર જમીનની ઉપલબ્ધતા, નવી સાઇટ્સનો સ્થાનિક વિરોધ અને લાંબા ગાળાના આયોજનના અભાવે સંઘર્ષ કરે છે.
આ લેન્ડફિલ્સની નજીક રહેતા લોકો માટે ખર્ચ દૈનિક અને મૂર્ત છે: વારંવાર આગ લાગવાથી થતો ધુમાડો, અસહ્ય દુર્ગંધ, જંતુઓના ટોળા અને દૂષિત ભૂગર્ભજળ વિશેની ચિંતાઓ. ઘણા રહેવાસીઓ શ્વસન સમસ્યાઓ અને ચામડીના રોગોની ફરિયાદ કરે છે, છતાં તેઓ ત્યાં રહેવાનું ચાલુ રાખે છે કારણ કે તેમની પાસે બીજે ખસવાની મર્યાદિત ક્ષમતા છે. અનૌપચારિક કચરો ઉપાડનારા, જે રિસાયકલ કરવા યોગ્ય વસ્તુઓ માટે આ ઢગલાઓ પર ચઢીને છટણી કરે છે, તેઓ વધુ કઠોર પરિસ્થિતિઓનો સામનો કરે છે: અસ્થિર ઢોળાવ, કચરાની સપાટી પર ભારે ગરમી, ઝેરી ધુમાડો અને ઈજા થવાનું સતત જોખમ. તેમનું કાર્ય શહેરોને રિસાયકલ કરવા યોગ્ય સામગ્રી પુનઃપ્રાપ્ત કરવામાં મદદ કરે છે, છતાં તેઓ ઘણીવાર નોંધણી વગરના, અસુરક્ષિત અને ઔપચારિક યોજનાઓથી બાકાત રહે છે.
કચરાના આવા બેદરકાર નિકાલને જો તેના મૂળ કારણ પર જ અસરકારક રીતે ઉકેલવામાં આવે તો તેને ઘટાડી શકાય છે. શહેરી વિકાસનું વધુ પ્રમાણિક મોડેલ લેન્ડફિલ્સ સુધી પહોંચતા પદાર્થોને ઘટાડવાથી શરૂ થશે. આનો અર્થ એ છે કે સ્ત્રોત પર કડક વિભાગીકરણ, કાર્બનિક કચરાનું વિકેન્દ્રિત ખાતર, મજબૂત રિસાયક્લિંગ સિસ્ટમ્સ અને ગ્રાહકો તથા વ્યવસાયોને ઓછો કચરો ઉત્પન્ન કરવા માટે આર્થિક પ્રોત્સાહનો આપવા. હાલની ડમ્પ સાઇટ્સ માટે, શહેરોને બાયો-માઇનિંગ, ઉપચાર અને જ્યાં જરૂર હોય ત્યાં વૈજ્ઞાનિક કેપિંગ માટે પારદર્શક યોજનાઓની જરૂર છે. નિર્ણાયક રીતે, કોઈપણ નવી પ્રક્રિયા વ્યવસ્થામાં કાનૂની દરજ્જો, સલામતી સાધનો અને સ્થિર આજીવિકા આપીને, કચરો ઉપાડનારાઓને સિસ્ટમના ભાગ રૂપે માન્યતા આપવી જોઈએ. જે શહેર વિકસિત હોવાનો દાવો કરે છે તે લેન્ડફિલ્સને બીજા કોઈની સમસ્યા ગણી શકે નહીં. આ છુપાયેલા લેન્ડસ્કેપ્સને જાહેર વાતચીતમાં લાવવું એ જ આધુનિક જીવન દ્વારા ઉત્પન્ન થતા કચરા સાથે ન્યાયી અને વધુ માનવીય રીતે જીવવાની દિશામાં પ્રથમ પગલું છે.
લેખ સૌજન્યઃ https://thecompanion.in/
(ભારતનું મોડેલ રાજ્ય ગણાતું ગુજરાત આજે ઝડપથી શહેરીકરણ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, પરંતુ તેની સાથે કચરાના નિકાલની સમસ્યા પણ વિકરાળ બની રહી છે. અમદાવાદનું પીરાણા, સુરતનું ખજોદ કે વડોદરા અને રાજકોટ જેવા શહેરોના ડમ્પિંગ સાઇટ્સ આજે ચર્ચાના કેન્દ્રમાં છે. ગુજરાતના મહાનગરોમાં જે રીતે આધુનિક ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર વધી રહ્યું છે, તેવી જ ગતિએ ‘ઝીરો વેસ્ટ’ (Zero Waste) મોડેલ તરફ આગળ વધવું હવે અનિવાર્ય બન્યું છે. રાજ્ય સરકાર અને સ્થાનિક મ્યુનિસિપલ કોર્પોરેશનો દ્વારા પીરાણા જેવા કચરાના પહાડોને ‘બાયો-માઈનિંગ’ દ્વારા હટાવવાના પ્રયાસો પ્રશંસનીય છે, પરંતુ આ કાયમી ઉકેલ નથી. સાચો ઉકેલ ગુજરાતના પ્રત્યેક નાગરિકની ભાગીદારીમાં રહેલો છે. જો આપણે સ્ત્રોત પર જ કચરો અલગ કરવાની ટેવ પાડીએ અને ‘વેસ્ટ-ટુ-એનર્જી’ જેવા પ્રોજેક્ટ્સને પ્રોત્સાહન આપીએ, તો જ ગુજરાત સાચા અર્થમાં પર્યાવરણલક્ષી વિકાસનું ઉદાહરણ પૂરું પાડી શકશે. જે રીતે આપણે એક્સપ્રેસવે અને ગિફ્ટ સિટી પર ગર્વ કરીએ છીએ, તેવી જ રીતે આપણે આપણા શહેરોને લેન્ડફિલ-મુક્ત બનાવવા માટે કટિબદ્ધ થવું પડશે.)
